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L’ère du Concorde a pris fin il y a vingt-deux ans, marquant une pause dans l’aviation civile supersonique. Depuis, les avions commerciaux n’ont pas dépassé les vitesses subsoniques. Cependant, un nouveau projet européen, nommé Invictus, promet de révolutionner ce domaine. Soutenu par l’Agence spatiale européenne et dirigé par la société britannique Frazer-Nash, l’objectif est de créer un « space plane » réutilisable capable de relier Londres à New York en une heure seulement. Le défi est ambitieux et vise à repousser les frontières actuelles de la technologie aérospatiale.

Le projet Invictus : un défi technologique

Le projet Invictus entend repousser les limites de la vitesse avec un avion hypersonique capable de voler à Mach 5. Cela représente cinq fois la vitesse du son, soit plus de 6 100 km/h. Une telle vitesse permettrait de réduire considérablement le temps de vol transatlantique. Le calendrier annoncé est ambitieux, avec un premier vol prévu pour 2031 et un démonstrateur conceptuel dès l’année prochaine. Ce développement pose les bases de véhicules capables de fonctionner à la fois comme des avions ultra-rapides et des lanceurs orbitaux.

Le moteur SABRE, au cœur du projet, utilise une technologie de propulsion bimode, capable de fonctionner comme un moteur à réaction dans l’atmosphère avant de passer à la poussée de fusée en dehors de celle-ci. Le défi principal réside dans la gestion des températures extrêmes liées à ces vitesses élevées, un problème que le moteur SABRE résout grâce à son prérefroidisseur innovant.

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Le moteur SABRE : une innovation clé

Le moteur SABRE, ou Synergetic Air-Breathing Rocket Engine, est une innovation majeure pour le projet Invictus. Ce moteur utilise un système de propulsion bimode, fonctionnant comme un moteur à réaction dans l'atmosphère avant de passer à une poussée de fusée. Une des innovations fondamentales de ce moteur est le prérefroidisseur. Ce dispositif utilise un échangeur de chaleur ultra-fin rempli d'hélium pour refroidir l'air entrant à des vitesses hypersoniques. À plus de 1 000 degrés Celsius, cet air serait normalement trop chaud pour les compresseurs et turbines.

En abaissant la température de l'air à des niveaux gérables en quelques millisecondes, le moteur SABRE peut "respirer" l'oxygène atmosphérique jusqu'à Mach 5 sans avoir besoin de réservoirs d'oxydant lourds. Cela rend les appareils plus légers, plus efficaces et capables de fonctionner depuis des pistes conventionnelles.

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L'influence du concept LAPCAT A2

Bien que le projet Invictus ne soit actuellement qu'une étude financée, son design pourrait s'inspirer du concept LAPCAT A2. Ce projet antérieur de Reaction Engines envisageait un appareil de 139 mètres de long, capable de transporter 300 passagers à Mach 5,2. La structure de cet avion aurait utilisé des panneaux en céramique avancée pour résister aux températures extrêmes de vol hypersonique. Les fenêtres traditionnelles auraient été remplacées par des écrans intérieurs reliés à des caméras externes, réduisant ainsi le poids et maintenant l'intégrité structurelle.

Le LAPCAT A2 visait une autonomie antipodale de 18 700 kilomètres, capable de relier l'Europe à l'Australie ou l'Asie en quelques heures. Ce modèle d'ingénierie pourrait influencer le développement du projet Invictus, bien que ce dernier dispose de ressources financières plus modestes.

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Les implications stratégiques et futures

Malgré un financement initial de seulement 7 millions de livres sterling, le projet Invictus est perçu par l'ESA comme un pionnier technologique. S'il réussit à valider l'intégration du prérefroidisseur du moteur SABRE, à démontrer une résilience thermique à Mach 5, et à prouver sa réutilisabilité, ce projet pourrait devenir le socle des ambitions hypersoniques de l'Europe. Les implications vont au-delà du voyage civil. Les véhicules hypersoniques intéressent fortement les militaires et pourraient redéfinir l'accès à l'espace.

Invictus pourrait être considéré comme l'héritier spirituel du Concorde, qui avait redéfini les attentes de l'aviation civile dans les années 1970. Cependant, il doit faire face à des défis tels que les restrictions du bang supersonique, les coûts de carburant et la capacité limitée de passagers. Avec une propulsion à hydrogène et une nouvelle génération de moteurs, Invictus promet de surmonter ces limitations.

Le projet Invictus représente une avancée majeure dans l'aviation, mais de nombreuses questions demeurent. La technologie sera-t-elle prête à temps pour respecter les délais ambitieux fixés ? Les défis financiers et techniques seront-ils surmontés pour réaliser cette vision audacieuse ? L'Europe pourra-t-elle, grâce à Invictus, reprendre le leadership dans l'aviation mondiale ?

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