« Une moto avec des ailes de Formule 1 » : cet inventeur britannique révolutionne la vitesse avec la Kejashi de 130 kilos qui défie toutes les lois de l’aérodynamisme moto

Le monde de la moto est souvent le théâtre de conceptions audacieuses et novatrices. Parmi celles-ci, la moto Kejashi, conçue par Kent Shillitoe, se distingue par son design révolutionnaire et son système de direction intrigant. Inspiré par les performances des voitures de Formule 1, Shillitoe a cherché à intégrer des éléments de ces bolides dans une moto, notamment un système d’ailes inclinables pour augmenter l’appui aérodynamique.

Une inspiration venue de la Formule 1

Le concept de la moto Kejashi prend racine dans l’observation des voitures de Formule 1. Ces véhicules bénéficient d’une adhérence exceptionnelle grâce à une surface de contact importante avec la route et à un appui aérodynamique considérable. En revanche, les motos de MotoGP, bien qu’équipées de petites ailettes, ne parviennent pas à atteindre de tels niveaux de performance aérodynamique. Les ailettes des motos, montées de manière fixe, posent problèmes lors des virages à grande inclinaison. Au-delà de 45 degrés, elles génèrent une force qui pousse la moto vers l’extérieur du virage, compliquant la manœuvre.

Kent Shillitoe a imaginé un système permettant de maintenir l’aile de la moto à un niveau constant, optimisant ainsi l’appui sans engendrer de force centrifuge indésirable. L’idée d’une aile avant inclinable a donc vu le jour, apportant une solution potentielle aux limitations rencontrées par les motos actuelles.

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Le système de direction décalé

La Kejashi se distingue par son système de direction hors du commun. Contrairement aux motos classiques où la roue avant et le guidon sont alignés, le système de Shillitoe déplace la colonne de direction. Montée sur un bras traînant, elle bascule vers l’extérieur du virage lors du braquage. Ce mécanisme diminue l’angle d’inclinaison nécessaire pour tourner, stabilisant ainsi la moto.

Shillitoe explique que ce déplacement de la roue avant vers l’extérieur compense le déplacement du poids du pilote vers l’intérieur du virage, réduisant ainsi l’angle d’inclinaison requis. Ce concept rappelle le fonctionnement des Can-Am Spyder, qui soulèvent une roue intérieure lors des virages serrés. Ce système ingénieux permet également d’éviter les obstacles plus aisément en les passant entre les roues.

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L’aile inclinable

Au-delà de son système de direction, la Kejashi intègre une aile inclinable qui rappelle le design des Formule 1 avec leur dispositif HALO. Placée devant le pilote, cette aile peut obstruer la vue lorsque la moto est droite, mais devient pratiquement invisible en virage. Elle offre ainsi un appui supplémentaire sans gêner la vision du pilote.

La moto, allégée de ses équipements routiers, pèse environ 130 kg, presque le même poids que la version d’origine. À haute vitesse, l’aérofrein limite sa vitesse maximale à environ 150 km/h, mais l’appui généré est notable. Shillitoe estime que l’aile produit environ 60 kg de force descendante à cette vitesse.

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Les perspectives d’avenir

Shillitoe envisage de tester la Kejashi sur circuit pour évaluer ses performances en conditions optimales. Bien que sa conception ne soit pas adaptée aux courses classiques, l’idée pourrait révolutionner les compétitions de type « time attack » ou courses de côte. L’utilisation de matériaux plus légers comme le carbone pourrait améliorer encore davantage les performances de cette moto.

Il aspire à voir son concept évoluer avec l’aide d’équipements de production plus avancés. L’idée d’un cadre en carbone, capable d’absorber les chocs latéraux, pourrait transformer la Kejashi en une machine encore plus compétitive. Shillitoe reste optimiste quant à l’avenir de son prototype, espérant qu’il suscite l’intérêt de manufacturiers capables de développer son projet à plus grande échelle.

La moto Kejashi, avec son design audacieux et ses innovations techniques, soulève de nombreuses questions quant à l’avenir des performances moto. Quelle sera l’ampleur de l’impact de ces innovations sur l’industrie motocycliste et verrons-nous un jour ces concepts adoptés à grande échelle ?

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