Ce monstre mécanique Y12 à 3 turbos s’apprête à rugir sur la piste avec ses 5 000 chevaux surpuissants

Le monde des moteurs rotatifs a toujours fasciné par sa complexité et son potentiel. Rob Dahm, connu pour ses créations audacieuses, s’est surpassé avec son dernier projet : le moteur rotatif Y12 de 15,7 litres équipé de trois turbos. Ce moteur unique en son genre a été initialement conçu par Tyson Garvin, un innovateur chez Apex Manufacturing & Design, et a suscité un intérêt considérable sur Internet en raison de ses spécifications hors normes et de son potentiel incroyable. Ce projet audacieux soulève des questions sur les limites de l’ingénierie mécanique et sur ce que l’avenir réserve à ce type de moteur.

L’origine d’un projet ambitieux

Il y a quinze ans, Tyson Garvin a eu l’idée de concevoir un moteur Wankel des plus improbables. Le Y12, avec ses douze rotors disposés en forme de Y, a été fabriqué à partir d’un bloc solide d’aluminium 7075. Ce matériau, utilisé dans la navette spatiale de la NASA et la fusée Saturn V, est reconnu pour sa légèreté et sa capacité à résister à des contraintes élevées et à des températures extrêmes. Le choix de ce matériau n’était pas anodin, car Garvin souhaitait obtenir un moteur capable de performances exceptionnelles tout en restant relativement léger.

Le Y12 a été conçu pour s’adapter aux spécifications de taille et de fixation similaires à celles des gros blocs moteurs Chevy. Cependant, malgré ses matériaux légers, le moteur pèse environ 830 lb (376 kg), soit bien plus que le bloc moteur Chevy en fonte qui pèse généralement entre 680 et 750 lb (308-340 kg). Bien que le moteur n’ait jamais été utilisé dans un véhicule, il est devenu une sensation sur Internet. Ce projet montre à quel point les frontières entre la créativité et la fonctionnalité peuvent être floues dans le domaine de l’ingénierie mécanique.

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Des performances impressionnantes

Le Y12 a été testé sur un banc d’essai et a produit des chiffres impressionnants : 800 lb-pi (1,085 Nm) de couple à 2 000 tr/min, 497 chevaux (371 kW) à 3 200 tr/min, et près de 1 400 chevaux (1,044 kW) à 8 500 tr/min, le tout avec de l’essence ordinaire à 87 octanes. Ces performances sont remarquables pour un moteur de cette conception.

Garvin a conçu le moteur pour qu’il puisse être poussé jusqu’à 14 000 tr/min, et il a estimé qu’avec quelques modifications, le moteur pourrait atteindre des puissances folles, comme 3 600 chevaux (2,685 kW) avec une paire de turbos et du carburant de course. Cependant, ces chiffres n’étaient qu’une théorie jusqu’à ce que Rob Dahm prenne le relais. Dahm a travaillé sur le moteur pendant un an et demi pour tenter d’atteindre les chiffres impressionnants envisagés par Garvin, espérant peut-être atteindre 5 000 chevaux (3,728 kW).

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Un travail d’équipe et des défis techniques

Pour réaliser ces performances, Dahm a décidé d’équiper le Y12 de trois turbos Garrett G55 96 M24, chacun conçu pour des moteurs de grande cylindrée. Chaque banc de rotors du Y12, qui en compte trois, reçoit un turbo massif. Ces turbos sont capables de produire entre 1 850 et 2 900 chevaux (1,380-2,163 kW) chacun, avec une pression de suralimentation dépassant 40 PSI (2.76 bar).

Pour accueillir l’énorme prise d’air nécessaire aux trois turbos, Dahm et son équipe ont dû repenser les rails de carburant et l’échappement. Le moteur étant presque entièrement en aluminium, la gestion de la chaleur est cruciale. Ils ont donc investi du temps et de l’argent pour rendre le système aussi conforme que possible sur le plan thermique, passant notamment de l’essence à l’éthanol, qui brûle plus froid, lors des tests. Cette transition n’est pas sans défis, mais elle est essentielle pour maximiser les performances du moteur.

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L’avenir prometteur du Y12

Après avoir résolu des problèmes de tolérance, l’équipe a reconstruit le moteur et l’a testé avec succès. Lors d’un essai, Dahm a atteint 6 PSI (0.41 bar) de suralimentation à 7 700 tr/min avec les turbos tournant à 47 000 tr/min, bien en dessous de leur vitesse maximale de 88 000 tr/min. Cependant, l’équipe a hésité à pousser le moteur à fond après un incident survenu quelques jours plus tôt : une explosion due à un problème de retour de flamme qui a fait exploser le collecteur d’admission lors de la première tentative de démarrage du moteur.

Le potentiel du Y12 est indéniable, et les passionnés attendent avec impatience de voir ce que ce moteur peut accomplir lorsqu’il sera monté dans un véhicule. La question reste ouverte quant à savoir comment ce moteur révolutionnaire influencera l’avenir de l’ingénierie automobile et de la performance mécanique.

Le Y12 représente une avancée remarquable dans le domaine des moteurs rotatifs. Alors que les équipes continuent de travailler pour perfectionner ce moteur, une question demeure : comment ces innovations transformeront-elles le paysage des performances automobiles à l’avenir ?

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