« La France refuse d’y croire » : le jet supersonique chinois écrase le Concorde avec une portée et un silence déconcertants

Le développement de l’aviation supersonique a toujours fasciné le monde, et avec le nouvel avion C949, la Chine semble prête à franchir une nouvelle étape décisive. Le constructeur Comac promet de révolutionner le transport aérien avec un appareil capable de voler plus loin et plus silencieusement qu’aucun de ses prédécesseurs. Ce projet ambitieux pourrait bien repositionner le pays au cœur de l’industrie aéronautique mondiale.

Un avion aux performances inédites

Le C949 de Comac se distingue par sa capacité à étendre la portée des vols supersoniques tout en réduisant considérablement le bruit. Sous la direction de Wu Dawei, un aérodynamicien reconnu, l’équipe de Comac a annoncé une portée de 10 943 kilomètres, soit une augmentation de 50 % par rapport aux 7 242 kilomètres du Concorde. Passant de 105 à seulement 83,9 PLdB, le bruit produit par l’avion pourrait être comparé à celui d’un sèche-cheveux, une réduction spectaculaire qui pourrait lever les restrictions sur les vols supersoniques au-dessus des terres.

Le design innovant du C949 intègre un fuselage à géométrie variable avec une section médiane à cambrure inversée, réduisant les ondes de choc avant qu’elles ne se transforment en explosions sonores gênantes. De plus, une extension en forme d’aiguille à l’avant divise l’onde de choc principale en trois impulsions plus douces, tandis que des renflements aérodynamiques près des moteurs dispersent la turbulence des gaz d’échappement. Cette ingénierie de pointe pourrait bien placer le C949 en tête du peloton face à des concurrents comme le X-59 de la NASA et de Lockheed Martin.

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Un marché prometteur pour les passagers supersoniques

Si des projets comme le X-59 de la NASA visent un niveau sonore de 75 PLdB d’ici 2027, le C949 se concentre sur une viabilité commerciale à grande échelle. Les estimations industrielles prévoient que le voyage supersonique pourrait toucher 45 millions de passagers par an, soit environ 1 % des voyageurs aériens mondiaux.

Le C949 est conçu pour accueillir entre 28 et 48 passagers, bien en dessous de la capacité de 100 sièges du Concorde, mais suffisant pour répondre aux attentes des voyageurs d’affaires. Avec une autonomie étendue, l’avion pourrait relier Shanghai à Los Angeles en environ cinq heures. Les premiers vols seront privilégiés sur les routes transpacifiques, limitant ainsi les plaintes liées au bruit sur les zones habitées.

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Calendrier ambitieux de Comac

Comac ne se contente pas de développer le C949. Dans un calendrier ambitieux, l’entreprise prévoit de lancer d’autres projets clés. Parmi eux, le C929 à double allée, conçu pour concurrencer le Boeing 787, devrait voir le jour d’ici 2027. Le C939, un appareil de 300 tonnes ciblant le marché du Boeing 777X, est attendu pour 2039, et le C949 devrait entrer en service en 2049, marquant le centenaire de la République populaire de Chine.

Au-delà de ces projets, Comac envisage également des véhicules « hybrides air-espace », explorant de nouvelles possibilités tant dans l’aviation que dans le voyage spatial. Cette vision audacieuse pourrait bien positionner la Chine en pionnière dans l’exploration de nouvelles frontières aériennes et spatiales.

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Les implications pour l’industrie aéronautique mondiale

Avec le développement du C949, la Chine pourrait bien redéfinir les standards de l’aviation supersonique. Les avancées technologiques proposées par Comac pourraient non seulement inspirer d’autres constructeurs, mais aussi amener à une réévaluation des réglementations aériennes actuelles. La réduction du bruit et l’amélioration de l’efficacité énergétique sont des enjeux cruciaux qui pourraient influencer les politiques mondiales en matière d’aviation.

Alors que le monde se tourne de plus en plus vers des solutions de transport durable, le C949 offre un exemple de comment l’innovation peut répondre aux défis modernes. Avec des ambitions aussi élevées, quelles nouvelles frontières l’aviation supersonique chinoise est-elle prête à franchir et comment cela va-t-il remodeler notre perception du voyage aérien?

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