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L’ambitieux projet HyperPort de Hyperloop Transportation Technologies (HTT) en Brésil envisage de révolutionner le transport de marchandises. Avec une vision audacieuse, ce projet vise à établir un réseau ferroviaire à grande vitesse, utilisant des tubes à vide partiels pour transporter des conteneurs de 12,2 mètres à des vitesses comparables à celles de l’aviation. Cette approche novatrice pourrait transformer le transport de marchandises en réduisant drastiquement le temps de trajet, tout en offrant une alternative écologique et efficace aux méthodes actuelles.
Un projet ambitieux pour le Brésil
Le projet HyperPort de HTT ne se limite pas à une simple idée futuriste. Une étude initiale réalisée en collaboration avec le LabTrans de l’Université fédérale de Santa Catarina et l’entreprise de logistique portuaire brésilienne EGA Group a déjà démontré la faisabilité du projet. L’objectif est de créer une route reliant le port de Santos, le plus grand et modernisé d’Amérique latine, à São Paulo et au-delà. Ce port a traité plus de 5 millions d’unités équivalentes vingt pieds (TEU) en 2024, se classant 40e dans le monde.
Actuellement, entre 3 000 et 15 000 camions fréquentent le port chaque jour, ajoutant à la congestion routière sur le trajet montagneux de 97 km jusqu’à São Paulo, qui peut prendre jusqu’à deux heures. En comparaison, les capsules Hyperloop pourraient transporter les conteneurs à des vitesses de 595 km/h, réduisant le trajet à seulement 20 à 30 minutes. Cette rapidité pourrait rivaliser avec celle du fret aérien, apportant une solution rapide et efficace pour le transport de marchandises dans la région.
Une infrastructure à fort potentiel
Le concept de HyperPort inclut la construction d’une station capable de charger et décharger jusqu’à 5 600 capsules par jour. Selon les projections de la demande, cela pourrait réduire le nombre de camions sur les routes de 4 000 par jour, désengorgeant ainsi les routes entre Santos et São Paulo, ainsi que vers Campinas. La route Santos-Campinas, longue de 169 km, est considérée comme particulièrement lucrative pour HTT.
Pour réaliser ce projet, un investissement considérable est nécessaire. Le coût en capital (CAPEX) pour la construction et l’infrastructure de la route Campinas/Santos est estimé à 9,6 milliards de dollars, tandis que les dépenses d’exploitation (OPEX) s’élèveraient à 1,6 milliard de dollars. Les revenus attendus pour ce segment s’élèvent à 17,1 milliards de dollars, rendant l’investissement attractif même si une partie du financement devait provenir du secteur privé.
Les bénéfices écologiques et économiques
L’un des principaux attraits du projet HyperPort réside dans ses avantages écologiques et économiques. Avec une réduction estimée à 906 tonnes de CO2 par jour d’ici 2060, le projet promet une alternative plus respectueuse de l’environnement pour le transport de marchandises. Ce système pourrait également générer 2 milliards de dollars d’économies secondaires grâce à la diminution des accidents, de la pollution de l’air et de l’usure des routes.
HTT envisage divers modèles de financement, incluant des partenariats public-privé, pour concrétiser le projet. Selon les estimations, un financement complet par le gouvernement brésilien pourrait offrir un taux de rendement interne (TRI) de 62,7 % et une valeur actuelle nette (VAN) de 4,8 milliards de dollars. Même avec une couverture partielle du CAPEX par des investissements privés, le projet reste financièrement viable et très rentable.
Les prochaines étapes du projet
Avant de pouvoir réaliser ce projet ambitieux, HTT doit finaliser l’étude de faisabilité technique, économique et environnementale (EVTEA). Cette étape cruciale déterminera les modèles de financement possibles ainsi que les approbations gouvernementales nécessaires pour lancer le projet. Bien que le chemin soit semé d’embûches, la perspective d’un réseau de fret futuriste reliant les principales villes brésiliennes est prometteuse.
Le succès du projet HyperPort dépendra de la capacité de HTT à naviguer dans le paysage complexe des réglementations et des financements, tout en démontrant les avantages tangibles de ce système de transport innovant. Avec des objectifs ambitieux et une technologie révolutionnaire, ce projet pourrait bien redéfinir l’avenir du transport de marchandises au Brésil et au-delà.
À l’aube de cette révolution logistique, quelle sera l’impact de HyperPort sur les infrastructures et l’économie brésiliennes à long terme ?
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Wow, 640 km/h ! C’est plus rapide que la plupart des trains que je connaisse. 🚄
Pourquoi investir autant d’argent dans ce projet ? Est-ce vraiment nécessaire ? 🤔
C’est une excellente nouvelle pour l’environnement. Moins de CO2, c’est top !
J’espère qu’ils ont bien calculé leur coup, 9,6 milliards de dollars, c’est énorme ! 😮
Je suis sceptique quant à la faisabilité de ce projet… Ça semble un peu trop beau pour être vrai.