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Un bateau sans équipage a récemment accompli un exploit inédit : une traversée autonome de 2 000 km entre La Ciotat, en France, et Troia, au Portugal. Ce véhicule de surface non habité (USV), conçu par la société française Exail, a réussi cet exploit en seulement six jours. L’opération a été supervisée à distance depuis le centre de commande d’Exail à La Ciotat. Ce voyage marque une avancée technologique majeure, démontrant la capacité des drones maritimes à naviguer en autonomie complète sur de longues distances, tout en traversant des passages maritimes fréquentés comme le détroit de Gibraltar.
Des décisions fiables dans un trafic dense
Le passage du DriX O-16 à travers le détroit de Gibraltar a mis en lumière sa capacité à prendre des décisions autonomes de manière fiable, même dans un trafic maritime dense. Sébastien Grall, responsable des solutions d’autonomie maritime chez Exail, a déclaré que cette traversée de longue distance établit une nouvelle référence pour l’autonomie de surface. Le succès de cette mission confirme la robustesse et la sécurité de la technologie de drones de surface d’Exail. Il s’agit d’une preuve concrète que les USV de grande taille peuvent être supervisés à distance dans des eaux ouvertes et des passages étroits, tout en arrivant sur place prêts pour la mission sans nécessiter un soutien logistique lourd.
“Avec cette traversée sans précédent, le DriX O-16 d’Exail prouve que les grands USV sont désormais une réalité opérationnelle”, a affirmé Sébastien Grall.
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Cette avancée technologique ouvre de nouvelles perspectives pour l’application des drones maritimes dans diverses missions, qu’il s’agisse de surveillance, de recherche ou de cartographie des fonds marins.
Opérations de cartographie des fonds marins
Au cours de son voyage, le DriX O-16 a réalisé des opérations de cartographie des fonds marins à l’aide d’un échosondeur multifaisceaux Kongsberg EM304. Cela démontre sa capacité à collecter des données précieuses tout en étant en mouvement. Conçu pour l’endurance, le bateau sans équipage peut fonctionner de manière autonome pendant 30 jours, ce qui le rend bien adapté aux missions de longue durée et de grande envergure. Avec une portée revendiquée de 6 500 km, il est capable d’effectuer des relevés et des missions transocéaniques, même dans les environnements les plus difficiles.
Cette combinaison de capacités de cartographie et d’endurance fait du DriX O-16 un outil précieux pour les scientifiques et les ingénieurs cherchant à explorer et surveiller les océans du monde.
Système de propulsion hybride double
Le DriX O-16 est équipé d’un système de propulsion hybride double, combinant puissance électrique et diesel. Cela lui confère une efficacité énergétique supérieure et une génération de puissance de secours pour une endurance prolongée. Ce système garantit des performances fiables même dans les environnements maritimes les plus exigeants. Le design du DriX O-16 met l’accent sur la durabilité et l’efficacité économique. Son fonctionnement autonome réduit le besoin de grands navires de soutien, diminuant ainsi considérablement la consommation de carburant et les émissions de carbone lors des missions.
Le DriX O-16 est non seulement une solution respectueuse de l’environnement, mais aussi une plateforme économique pour les opérations maritimes prolongées, selon Exail.
La capacité du DriX O-16 à transporter des charges utiles polyvalentes lors d’un seul déploiement minimise encore les coûts opérationnels, renforçant son attrait pour une utilisation commerciale et scientifique.
Un système d’autonomie avancé
Le DriX O-16 est équipé du système d’autonomie CortiX, conçu pour offrir une autonomie de haut niveau aux plateformes de surface maritimes. Initialement intégré au DriX H-8, CortiX est devenu une solution adaptable à divers navires. Avec plus de 100 000 heures d’expérience opérationnelle en mer, il a prouvé sa fiabilité dans des missions tant à vue qu’au-delà de l’horizon. Cette technologie avancée permet au DriX O-16 de naviguer en toute autonomie sur de longues distances, ouvrant la voie à de nouvelles applications maritimes où l’intervention humaine est limitée ou impossible.
Comment cette technologie autonome pourrait-elle transformer l’avenir de l’exploration maritime et de la surveillance environnementale à l’échelle mondiale ?
